تقنية

لماذا قد يكون هذا عامًا حرجًا للسيارات الكهربائية


بقلم: جاك إوينج ونيل إي بوديت

ارتفعت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط في الولايات المتحدة وأوروبا والصين العام الماضي ، في حين ظلت شحنات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري راكدة. الطلب على السيارات الكهربائية قوي للغاية لدرجة أن المصنعين يطلبون من المشترين دفع الودائع بأشهر مقدمًا. ونفد بيع بعض الطرز فعليًا خلال العامين المقبلين.

تشهد السيارات التي تعمل بالبطاريات لحظة فارقة وستدخل التيار السائد هذا العام حيث يبدأ صانعو السيارات في بيع إصدارات كهربائية من أحد أنواع السيارات المفضلة لدى الأمريكيين: شاحنات بيك آب. يمثل وصولهم أكبر اضطراب في صناعة السيارات منذ أن قدم هنري فورد الطراز T في عام 1908 ويمكن أن يكون له عواقب بعيدة المدى على عمال المصانع والشركات والبيئة. تعد انبعاثات أنبوب العادم من بين أكبر المساهمين في تغير المناخ.

في حين أن السيارات الكهربائية لا تزال تمثل شريحة صغيرة من السوق – ما يقرب من 9 ٪ من السيارات الجديدة التي تم بيعها العام الماضي في جميع أنحاء العالم كانت كهربائية ، ارتفاعًا من 2.5 ٪ في عام 2019 ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية – فإن نموها السريع يمكن أن يجعل عام 2022 هو العام عندما أصبحت مسيرة السيارات التي تعمل بالبطاريات لا يمكن إيقافها ، مما أدى إلى محو أي شك في أن محرك الاحتراق الداخلي يتجه نحو التقادم.

اندفاعة طائرة Lucid Air بالقرب من Bear Mountain ، نيويورك (نيويورك تايمز)

قال سكوت كيو ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الأمريكية: “إنها واحدة من أكبر التحولات الصناعية على الأرجح في تاريخ الرأسمالية”. “الاستثمارات ضخمة ، والمهمة ضخمة.”

لكن لن يستفيد الجميع. قد يتوقف مصنعو كاتمات الصوت وأنظمة حقن الوقود والأجزاء الأخرى عن العمل ، مما يترك العديد من العمال عاطلين عن العمل. ما يقرب من 3 ملايين أمريكي يصنعون ويبيعون ويخدمون السيارات وقطع غيارها ، ويقول خبراء الصناعة إن إنتاج السيارات الكهربائية سيتطلب عددًا أقل من العمال لأن السيارات بها مكونات أقل.

بمرور الوقت ، يمكن أن تصبح مكونات البطارية مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت مطلوبة أكثر من الزيت. أسعار هذه المواد آخذة في الارتفاع بالفعل ، مما قد يحد من المبيعات على المدى القصير من خلال زيادة تكلفة السيارات الكهربائية.

قد يكون الانتقال محدودًا أيضًا بسبب عدم وجود أماكن لتوصيل السيارات الكهربائية ، مما جعل المركبات أقل جاذبية للأشخاص الذين يقودون مسافات طويلة أو سكان الشقق الذين لا يستطيعون الشحن في المنزل. يوجد أقل من 50000 محطة شحن عامة في الولايات المتحدة. يتضمن مشروع قانون البنية التحتية الذي أقره الكونجرس في نوفمبر 7.5 مليار دولار لـ 500000 محطة جديدة ، على الرغم من أن الخبراء يقولون إن هذا الرقم صغير للغاية.

وقد يستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة الفوائد المناخية للسيارات الكهربائية: قد يستغرق استبدال 250 مليون سيارة تعمل بالوقود الأحفوري والشاحنات الخفيفة عقودًا ما لم تقدم الحكومات حوافز أكبر لمشتري السيارات. قد يكون تنظيف الشاحنات الثقيلة ، وهو أحد أكبر مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، أكثر صعوبة.

شاحنة بيك آب Ford 2022 F-150 Lightning ، نسخة تعمل بالبطارية من F-150 الشهيرة ، قيد الإنتاج في مصنع الشركة في ديربورن ، ميشيغان (نيويورك تايمز)

ومع ذلك ، فإن طفرة السيارات الكهربائية تعيد تشكيل صناعة السيارات بالفعل.

المستفيد الأكبر – وأكبر تهديد للنظام القائم – هو تسلا. بقيادة إيلون ماسك ، سلمت الشركة ما يقرب من مليون سيارة في عام 2021 ، بزيادة قدرها 90٪ عن عام 2020.

اعتقد معظم المحللين أن السيارات الكهربائية لن تقلع حتى تصبح غير مكلفة للشراء مثل طرازات البنزين – وهو معلم لا يزال على بعد بضع سنوات للسيارات ذات الأسعار المعتدلة التي يستطيع معظم الناس تحملها.

ولكن نظرًا لأن الطقس القاسي يجعل الآثار الكارثية لتغير المناخ أكثر وضوحًا ، والكلام يدور حول أن السيارات الكهربائية سهلة الصيانة ورخيصة للتزود بالوقود ومتعة القيادة ، فإن المشترين الأثرياء يتجهون نحو الكهرباء بشكل متزايد.

تفوقت سيارة بورش تايكان ، وهي سيارة سيدان كهربائية يبدأ سعرها بحوالي 83 ألف دولار ، على سيارة 911 التي تحمل توقيع الشركة العام الماضي. باعت مرسيدس-بنز ما يقرب من 100،000 سيارة وشاحنة كهربائية في عام 2021 ، بزيادة قدرها 90٪ عن العام السابق.

ستبدأ شركة فورد قريبًا في بيع Lightning ، وهي نسخة كهربائية من شاحنة البيك أب F-150 ، والتي تصدرت مخططات المبيعات الأمريكية لعقود. خططت في البداية لجعل 75000 في السنة. لكن الطلب كان قوياً لدرجة أن الشركة تتسابق لمضاعفة إنتاج Lightning ، والذي يبدأ من 40 ألف دولار ويصل إلى أكثر من 90 ألف دولار. توقف فورد عن إبداء تحفظات بعد جمع 200000 طلب.

قال Hau Thai-Tang ، رئيس منصة المنتجات ومسؤول العمليات في Ford: “سنكون قادرين على بيع كل واحد يمكننا بناءه”.

ربما كانت مبيعات السيارات الكهربائية أعلى في عام 2021 ولكن بسبب اختناقات الإنتاج. قال كيو إن فولكس فاجن باعت حوالي 17 ألف دينار عراقي 4 سيارات الدفع الرباعي في الولايات المتحدة ، لكن كان من الممكن أن تبيع أربعة أضعاف هذا العدد.

قام مايك سوليفان ، مالك سلسلة LAcarGUY ، ببيع بطاقات الهوية الخاصة به في غضون أسابيع من وصولهم. قال “عندما نحصل عليها يكون النموذج الأكثر مبيعًا”. سيزداد العرض هذا العام عندما تبدأ فولكس فاجن في إنتاج ID.4s في تشاتانوغا ، تينيسي ، بدلاً من استيرادها من ألمانيا.

عند مطاردة شركة Tesla ، تجد شركات مثل Lucid أن بدء تشغيل سيارة كهربائية من نقطة الصفر له مزاياه. (نيويورك تايمز)

في النهاية ، السيارات الكهربائية تنافسية بالفعل من حيث السعر ويمكن أن توفر آلاف المشترين على الصيانة والبنزين. (لا تحتاج السيارات الكهربائية إلى تغيير الزيت ، والكهرباء أرخص بشكل عام لكل ميل من البنزين).

تباع سيارات السيدان Tesla Model 3 و Jaguar XF P250 للبيع بالتجزئة بحوالي 46000 دولار. لكن امتلاك Tesla لمدة خمس سنوات يكلف 16000 دولار أقل ، وفقًا لحسابات Kelley Blue Book ، وهي شركة لتقييم السيارات.

إذا اتخذت أوروبا والصين أي إجراء ، فستستمر مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في الارتفاع. في ديسمبر ، تفوقت السيارات التي تعمل بالبطاريات على السيارات التي تعمل بالديزل في أوروبا للمرة الأولى. في 18 دولة ، بما في ذلك بريطانيا ، كانت أكثر من 20٪ من السيارات الجديدة كهربائية ، وفقًا لما قاله ماتياس شميدت ، محلل مستقل في برلين.

في عام 2015 ، كان أكثر من نصف السيارات الجديدة في أوروبا يعمل بالديزل ، نتيجة السياسات الضريبية التي تجعل الديزل أرخص من البنزين. لكن الحوافز الحكومية للسيارات الكهربائية ، والعقوبات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تفي بأهداف الانبعاثات ، غيرت المعادلة.

حوالي 4٪ من السيارات الجديدة كانت كهربائية العام الماضي في الولايات المتحدة ، ارتفاعًا من حوالي 2٪ في عام 2020.

الهدف من السيارات الكهربائية هو خفض انبعاثات أنبوب العادم ، وهو مصدر رئيسي لثاني أكسيد الكربون والملوثات التي تسبب الضباب الدخاني. في جنوب كاليفورنيا ، كان للسيارات الكهربائية بالفعل تأثير ضئيل على جودة الهواء ، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 4 ٪ في انبعاثات أكسيد النيتروجين من سيارات الركاب مقارنة بما كان يمكن أن يكون بخلاف ذلك ، وفقًا لمنطقة إدارة جودة الهواء في الساحل الجنوبي ، والتي تشمل لوس أنجلوس.

بالطبع ، السيارات التي تعمل بالبطاريات لها تكلفة بيئية أيضًا. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار الطاقة والمواد الخام التي تتطلبها ، فإن السيارات الكهربائية أفضل بكثير للمناخ من السيارات التقليدية ، وفقًا لدراسة أجرتها كلية ييل للبيئة.

حتمًا ، سيؤدي الانتقال بهذه الأهمية إلى حدوث خلع. تقع معظم مصانع البطاريات والسيارات الكهربائية الجديدة التي خطط لها صانعو السيارات في ولايات جنوبية مثل جورجيا وكنتاكي ونورث كارولينا وتينيسي. يمكن أن تأتي مكاسبهم على حساب الغرب الأوسط ، الذي سيفقد وظائف إنتاج الاحتراق الداخلي.

توقفت فورد عن إبداء تحفظات بعد جمع 200000 لشاحنات Lightning الصغيرة ، أي أكثر من عامين من الإنتاج. (نيويورك تايمز)

لم يحدث هذا بعد ، لأن سيارات البنزين لا تزال تهيمن على المبيعات. ولكن نظرًا لأن طاقة البطارية تستحوذ على حصة في السوق ، فإن الطرز التقليدية ستستفيد بشكل أقل من وفورات التكلفة التي تأتي من التخلص من نفس السيارة مئات الآلاف من المرات.

قد تكون السنوات القليلة المقبلة محفوفة بالمخاطر لشركات صناعة السيارات التي كانت بطيئة في تقديم السيارات الكهربائية. لن تقدم تويوتا ، الشركة الرائدة في مجال السيارات الهجينة ، سيارة تعمل بالبطاريات فقط حتى وقت لاحق من هذا العام. لا يخطط رام لإطلاق منافس لـ Ford’s Lightning حتى عام 2024.

تستخدم الشركات الصينية مثل SAIC ، التي تمتلك علامة MG البريطانية ، التحول التكنولوجي لدخول أوروبا والأسواق الأخرى. تهدف الشركات الشابة مثل Lucid و Rivian و Nio إلى اتباع دليل Tesla.



مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى