تعتقد شركة BMW أن هناك “إمكانات هائلة” لمثل هذه التكنولوجيا في عرض الشاشة ، تتجاوز بكثير شاشات العرض الرأسية المدمجة التي اعتاد عليها السائقون خلال العقدين الماضيين.
سيكون من السهل افتراض المرحلة الخامسة من نظام Dee المخصص لمركبة مستقلة تمامًا ، حيث يمكن للركاب الابتعاد عن العالم الخارجي ومشاهدة فيلم أو محتوى متدفق آخر. ومع ذلك ، كدليل على ضبط النفس في نهج BMW مع هذا المفهوم ، لا تتميز i Vision Dee بتكنولوجيا القيادة الذاتية على الإطلاق.
يقول أدريان فان هويدونك ، مدير التصميم في مجموعة BMW: “الواقع المعزز هو شيء ليس مثيرًا للاهتمام فحسب ، ولكنه مفيد في الواقع لتوجيه السائق. يمكنك التركيز على الطريق أمامك ، وستظهر المعلومات التي تحتاجها على الطريق. ما نعرضه في سيارة Vision هو تقنية جديدة تسمح لك باستخدام عرض الزجاج الأمامي بالكامل. “
رؤية مشتركة
حرصًا على إثبات أن هذا ليس برنامجًا بخارًا ، يقول فان هويدونك إن BMW تبحث بجدية في بناء نوع شاشة HUD الموضحة في مفهوم i Vision Dee. يقول: “نرى الكثير من الفوائد لأن عينيك ، مرة أخرى ، تركزان على الطريق” ، مضيفًا كيف يمكن للتقنية أن تحل محل شاشات لوحة العدادات التقليدية وأن ترى مجموعات الأدوات قد أزيلت تمامًا من خلف عجلة القيادة.
بإذن من BMW
تقول BMW إن نسخة إنتاجية من تقنية HUD الجديدة الخاصة بها ستُستخدم في السيارات اعتبارًا من عام 2025 فصاعدًا. وهي تشير إلى هذه المركبات الكهربائية التي لم يعلن عنها بعد باسم Neue Klasse.
على الرغم من كونها مثيرة للإعجاب في شكل مفهومها ، إلا أن أسلوب BMW في مستقبل HUDs للسيارة ليس فريدًا. تعمل شركة WayRay السويسرية للتكنولوجيا أيضًا على واجهة الواقع المعزز المتقدمة للزجاج الأمامي. تدعي الشركة أنه لا يمكن لـ HUD الحالي أن يطابق صورها ثلاثية الأبعاد ، والتي تُظهر سرعة السيارة ومداها ، ورسم الخرائط ، والمسار على طول الطريق أمامك.
تعمل شركات تصنيع المعدات الأصلية للسيارات الأخرى أيضًا في هذا المجال ، حيث تضيف مرسيدس مطالبات ملاحة إلى تغذية فيديو حية من كاميرا أمامية ، بينما يبحث كل من أودي وفورد في طرق عرض معلومات السائق على الطريق باستخدام المصابيح الأمامية LED. تم الكشف عن نظام فورد في أغسطس 2022 ، وهو موجه نحو القيادة الليلية ، حيث يتم إرسال تحذير من حدود السرعة والتقاطعات القادمة والطقس الجليدي على الطريق.
رفيق رقمي “ودود”
المساعدين المتقدمين داخل السيارة هم أيضًا موضوع ساخن. في حين أن بعض الشركات المصنعة تفضل استخدام السائقين Siri أو Google Assistant عبر هاتف ذكي متصل ، فإن البعض الآخر يسلك طريقه الخاص أيضًا. Nio ، شركة سيارات كهربائية صينية لديها خطط للتوسع في الولايات المتحدة وأوروبا ، لديها Nomi ، وهو مساعد افتراضي يوجد وجهه الرقمي داخل شاشة لوحة عدادات مخصصة تتحول إلى السائق عند التحدث إليه.
لا يمتلك مساعد Dee الخاص بشركة BMW وجهًا ، على الأقل ليس في الولايات المتحدة وأوروبا ، لكن BMW تقول إن تعابير الوجه يمكن أن تظهر في السوق الصينية ، حيث يكون الطلب على هذه التكنولوجيا أكبر.
يقول فان هويدونك: “نريد أن ندلي ببيان أكبر يتجاوز التعرف على الكلام”. “نريد أن نقول إن سيارتك بأكملها ستصبح رفيقًا.” ولهذه الغاية ، يستخدم المفهوم المعروض في لاس فيجاس هذا الأسبوع أيضًا شاشات الحبر الإلكتروني في المصابيح الأمامية لنقل المشاعر ، وربما للمشاة وغيرهم من سائقي السيارات ، أو عندما يقترب مالكها. تدعي BMW أن بعض الحالات المزاجية مثل الفرح والدهشة والموافقة يمكن التعبير عنها بصريًا.
بإذن من BMW
يمكن أن يشمل هذا السيناريو الترحيبي المزعوم السيارة التي تعرض صورة رمزية للسائق على النافذة الجانبية عندما تكتشف وجودها ، كما تقول BMW. إنها بالتأكيد طريقة جديدة لاكتشاف سيارتك من بين سيارات أخرى في ساحة انتظار مزدحمة ، ومع تعبيرات وجه المصابيح الأمامية ، سيتم تذكيرك بالطبع بـ Lightning McQueen من سيارات.
التصميم الاختزالي
مفهوم Dee نفسه ، في نظرنا على الأقل ، رجعي رائع. إنه تصميم من ثلاثة صناديق كان من الممكن أن يجلس بشكل محرج ضد التكنولوجيا المتطورة المزعومة المعروضة في الداخل والخارج ، ومع ذلك فهو يعمل ، وهو تصميم نأمل أن تتحول BMW إلى واقع كجزء من سياراتها Neue Klasse. من شركة تم انتقادها بسبب iX الصعب وتحدي i7 ، فإن المفهوم المدمج هو نسمة من الهواء النقي.
يقول Van Hooydonk إنه شكل جاء من غليان سنوات من لغة تصميم BMW في “عناصر BMW المثالية”. يقول فان هويدونك: “بالنسبة لهذه السيارة ، ارتقينا بها إلى مستوى آخر وقللنا بشكل كبير من كمية العناصر ، لأننا أردنا أن تحتل الجوانب الرقمية مركز الصدارة”.
