الوقود الإلكتروني من بورش يحترق تمامًا مثل الشيء الحقيقي

يأخذ التحليل الكهربائي تلك الكهرباء لتوليد الهيدروجين الأخضر النقي من الماء ، والهيدروجين الذي يمكن استخدامه لتشغيل سيارة تعمل بخلايا الوقود. ومع ذلك ، لجعلها مناسبة للاستخدام في آلات الاحتراق الداخلي التقليدية ، فإنها تتطلب القليل من العمل الإضافي. يُستخرج الكربون من الهواء على شكل أول أكسيد الكربون₂ ويتحد مع الهيدروجين في عملية تسمى التوليف.

والنتيجة هي وقود قابل للاحتراق لا يمكن تمييزه عن الأشياء الحقيقية فيما يتعلق بسيارتك. “المحرك غبي” ، هكذا أخبرني ماركوس ماركيز ، مدير مشروع الوقود الإلكتروني في بورش ، وهو نفسه رجل سابق في شركة ICE ، يصمم الأشياء في بورش وأودي قبل تولي منصبه الحالي.

الوقود الإلكتروني من مصنع HIF مطابق كيميائيًا لبنزين 93 أوكتان في المضخة. سيتمكن بورش ، وأي سيارات أخرى في هذا الشأن ، من العمل عليها دون مشكلة. ولكن ، بشكل حاسم ، عند حرق الوقود الإلكتروني ، يعيد فقط الكربون الذي تم سحبه بالفعل من الهواء ، مما يطلق الطاقة التي تم التقاطها من طاقة الرياح.

على السطح لا يوجد أي تأثير بيئي على الإطلاق ؛ انها محايدة الانبعاثات. لكن بالتأكيد هذا أفضل من أن يكون صحيحًا؟ أسأل ماركيز عن التأثير المحلي. يقول إنه لا يوجد سوى ثلاثة منتجات ثانوية من عملية تكرير الوقود الإلكتروني. الأول هو الأكسجين ، الذي يتم تنفيسه في الوقت الحالي ولكن يمكن بيعه للاستخدام الصناعي. والثاني هو الماء ، والذي يتم إرساله مباشرة إلى محطة معالجة المياه المحلية. وأخيرًا ، هناك غاز البترول المسال ، أو LPG ، الذي يتم التقاطه وبيعه ، في الوقت الحالي ، ولكن يمكن استخدامه في المستقبل كمصدر للطاقة للمحطة.

ومع ذلك ، لا تزال هناك مسألة التوزيع. في الوقت الحالي ، سوف يستلزم ذلك تحميل هذه الأنواع من الوقود على نوع من الناقلات ، والتي من المحتمل أن تحرق هي نفسها الوقود الأحفوري – ولكن من الواضح أن بورش لديها خطط لجعل تلك الأنواع خالية من الانبعاثات أيضًا ، أو على الأقل خالية من الانبعاثات.

قطرة في المحيط

مع مثل هذه السوق العالمية الكبيرة المحتملة ، بطبيعة الحال ، ليست بورش اللاعب الوحيد عندما يتعلق الأمر بالوقود الإلكتروني. هذا العام ، بدأت Norsk في بناء أول مصنع للوقود الإلكتروني في Mosjøen ، النرويج ، على بعد 12 ساعة بالسيارة شمالًا من أوسلو. تزعم نورسك أنها ستوفر 12.5 مليون لتر من الوقود المتجدد كل عام بحلول نهاية عام 2024.

بحلول عام 2026 ، من المفترض أن يصل مصنع Mosjøen إلى طاقته الكاملة ويضاعف حجم الإنتاج إلى 25 مليون لتر سنويًا. في تلك المرحلة ، تخطط نورسك لبناء مصنع بسعة إنتاجية تبلغ 100 مليون لتر كل عام حتى عام 2029. وتقول الشركة إن كل واحدة من هذه المصانع “كاملة الحجم” ستقلل بشكل فعال انبعاثات الرحلات الجوية في الرحلات الخمس الأكثر تواجدًا في الخدمة . الطرق داخل النرويج بنسبة 50 بالمائة.