بدأ صانعو السيارات للتو في معرفة كيفية تحويل مالكي السيارات المستعملة إلى مشتركين. اليوم ، يصل معظمهم إلى مالكي السيارات المستعملة إما عندما يشتري شخص ما سيارة مستعملة من خلال تاجر معتمد (حوالي الثلث يفعل ذلك في الولايات المتحدة) أو عندما يبحث هذا المالك الجديد عن تطبيقه. (يتواصل صانعو السيارات أيضًا مع المالكين في حالة الاستدعاءات ، من خلال الاتصال المنظم للغاية مع إدارات السيارات المحلية.)
رفضت المتحدثة باسم جنرال موتورز ، آنا يو ، مشاركة أرقام محددة للمشتركين الذين يقودون سيارات مستعملة ، لكنها تقول إن “المالكين الآخرين هم من أكثر عملائنا ولاءً” – غالبًا لأنهم تواصلوا بشكل استباقي للسؤال عن المنتجات القائمة على الاشتراك مثل OnStar أو Super كروز ، ميزة مساعدة السائق المتقدمة.
يقول بنسل من Cariad إن الشركة المملوكة لشركة VW قادرة على دفع “الحملات الرقمية عالية الاستهداف” – أي الإعلانات – مباشرة إلى لوحات التحكم أو التطبيقات الخاصة بالسائقين. الاتصال موجود الآن في بعض الجديد و أحدث السيارات المستعملة ، كما يقول ، تسمح أيضًا لشركة Cariad بسحب البيانات التي تساعد VW “على فهم استخدام سياراتنا بشكل أفضل وكذلك احتياجات العملاء على مدى العمر”. بمعنى آخر ، تعني المزيد من البيانات أن صانعي السيارات ربما يمكنهم بناء منتجات أفضل جذابة لسائقي السيارات الجديدة والمستعملة – ومن المحتمل أن تساعد في ضبط تلك الإعلانات الرقمية أيضًا.
غالبًا ما يُعرض على سائقي السيارات المستعملة الذين يمتلك صانعو السيارات خطًا مباشرًا – سواء عن طريق البريد الإلكتروني أو التطبيق – فترات تجريبية مجانية تهدف إلى ربط المستهلك بنموذج الاشتراك الخاص بملكية السيارة. لكن العديد من سائقي السيارات المستعملة ليسوا مستهدفين بسهولة ، خاصة أولئك الذين لا يشترون سياراتهم من خلال الشبكات التي يتحكم بها تجار السيارات.
قاد استطلاع عام 2021 لأكثر من 2000 مالك سيارة في الولايات المتحدة شركة البيانات والتحليلات LexisNexis Risk Solutions لتقدير أن 83 بالمائة من مالكي السيارات المستعملة المزودة باتصال مدمج “لا يزالون غير مستغلين” – مما يعني أن شركات صناعة السيارات قد تركت أموالًا على الطاولة.
منذ عام 2021 ، قدمت LexisNexis خدمة تسمى فحص المالك تهدف إلى مساعدة شركات صناعة السيارات في التخلص من أصحاب السيارات المستعملة. يمكنه ربط “مجموعات البيانات المتباينة” لتحديد متى يكون للسيارة مالك جديد ، وعلى العكس من ذلك ، عندما يمتلك الشخص سيارة جديدة ، كما يقول ديف نمتودا ، رئيس منتج السيارات في الشركة. لن تكشف الشركة عن شركات صناعة السيارات التي تستخدم فحص المالك ، لكنها تقول إن الشركات التي تمثل 65 بالمائة من سوق السيارات العالمي إما تختبر أو تجري مناقشات حول الخدمة.
كل عروض الاشتراك الجديدة هذه تخلق طريقة جديدة لشركات صناعة السيارات للمنافسة – ووضع علامتهم التجارية بالنسبة للآخرين. يقول نائب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو ، بيورن أنوول ، إن الشركة تشعر أنه من غير العدل فرض رسوم إضافية لتنشيط الأجهزة الموجودة بالفعل في السيارة – “كما هو الحال في المقعد الساخن” ، كما يقول – ولكن لا بأس من فرض رسوم على البرامج الأكثر تعقيدًا. مثال على ذلك قد يكون وسيلة المساعدة على الركن التي تجمع الصور معًا من عدة كاميرات. يقول: “هذا جزء من أبحاث السوق ، لكنه جزئيًا مجرد منطق سليم”.
إنها نظرية معقولة ، ولكنها مثل استراتيجيات الاشتراك لجميع شركات صناعة السيارات ، واحدة لم يتم اختبارها إلى حد كبير. يقول Ondrej Burkacky ، الشريك الأول في شركة الاستشارات McKinsey التي تعمل في مجال برمجيات السيارات ، إن بعض المشاريع الصناعية المتعلقة بعدد المشتركين والعائدات أثبتت أنها مفرطة في التفاؤل.
ويقول إن السؤال الذي لم تتم الإجابة عليه هو: “ما الذي سيدفع الناس مقابله حقًا؟” أبلغت شركة Cariad من فولكس فاجن عن خسارة سنوية بقيمة 2 مليار دولار العام الماضي ، وسط تأخيرات في منتجات البرمجيات ، وهي ليست صانع السيارات الوحيد الذي كافح لبناء أنظمة سهلة الاستخدام. نظرًا لأن برامج هذه الشركات ومحركات المشتركين تتوسع لتشمل مالكي السيارات المستعملة ، فإن احتمالية تحطيم آمالهم أيضًا – أو إثارة غضب الناس حقًا.
