الأسبوع الماضي ، ليفت أعلنت فجأة أن مؤسسيها ، الرئيس لوجان جرين والرئيس التنفيذي جون زيمر ، سوف يبتعدون عن شركة نقل الركاب بعد 11 عامًا. ديفيد ريشر ، المدير التنفيذي السابق في Microsoft و Amazon والذي كان عضوًا في مجلس إدارة Lyft منذ عام 2021 ، سيتولى المنصب في وقت لاحق من هذا الشهر.
كان التغيير في جناح C في Lyft مفاجئًا ، لكنه لم يكن مفاجئًا. لسبب واحد ، يبدو أن شركات التكنولوجيا في سن المراهقة والمراهقة تدخل عصر التقليب المؤسسي. قدم كل من Emmett Shear من Twitch و Instacart’s Apoorva Mehta و Pinterest’s Ben Silbermann و Peloton John Foley عرضًا مؤخرًا. لكن Lyft على وجه الخصوص تكافح. لم تحقق ربحًا. إنها تفقد حصتها في السوق لصالح أوبر. وسرّحت 13 بالمئة من موظفيها في الخريف الماضي. انخفض سعر سهمها بنحو 90 في المائة منذ طرحه للاكتتاب العام في عام 2019.
ومع ذلك ، فإن مخارج Green و Zimmer تقول شيئًا ما حول كيفية تحول مشاعر صناعة التكنولوجيا منذ أوائل عام 2010 ، عندما كان الرجال الصغار يرفعون جبالًا من النقد لتعطيل كل شيء ، حسنًا.
في البداية ، كان عرض Lyft الأساسي هو … المشاعر. كان أوبر من ترافيس كالانيك قاتلًا ، على غرار خدمات السيارات السوداء الأغلى ثمناً ، وقد تأسس لأن كالانيك وطاقمه كانوا يتطلعون إلى أن يكونوا “لاعبي كرة القدم”. على النقيض من ذلك ، قام Lyft بتجنيد أي شخص لديه رخصة ، ومركبة ، ورغبة في تثبيت شارب وردي غامض على سيارتهم وتحية الغرباء بقبضة اليد ، والترحيب بالركاب في مقاعدهم الأمامية. لقد كانت شركة Lyft هي التي جربت نموذج الند للند لموقف سيارات الأجرة ، وهي فكرة أن أي شخص يمكن أن يصبح سائق سيارة أجرة إذا قام بتنزيل التطبيق الصحيح.
أحب Zimmer الشمع حول إمكانات الخدمة لتشكيل المدينة. غالبًا ما قال إن فصل التخطيط الحضري في جامعة كورنيل فتح عينيه على الآثار المدمرة للسيارات على حياة المدينة – حركة المرور ، والضباب الدخاني ، والكثير من مواقف السيارات التي تشغل مساحة يمكن أن تصبح حدائق أو ملاعب أو مساكن. تقول النظرية إن Lyft والخدمات المشابهة لها يمكن أن تساعد الكثير من الناس على الهروب من طغيان ملكية السيارات من خلال السماح لهم باستخدام سيارات الآخرين من حين لآخر بدلاً من ذلك. عندما استحوذت Lyft على مشغل مشاركة الدراجات الرئيسي في أمريكا في عام 2018 ، عرضت هذه الصفقة كطريقة أخرى لمساعدة المدن.
لقد كانت قصة تثلج الصدر وحصلت على دعم للمصداقية من الانهيار العام لشركة أوبر في عام 2017. لكنها لم تنجح تمامًا. أثبت مفهوم Lyft لمشاركة الركوب في البداية أنه غذى نمو اقتصاد الوظائف المؤقتة ، الذي يشوبه بعض العيوب الخطيرة. ما زلنا نتعلم عن الآثار المعقدة لفصل العمل الخدمي عن المزايا مثل الرعاية الصحية والأجر المرضي.
وفي الوقت نفسه ، يبدو أن خدمة طلب الركاب قد أدت بالفعل إلى زيادة حركة المرور في المدن. وهذا الشيء الذي يقتل ملكية السيارة؟ قبل بضعة أشهر فقط ، طرح Lyft خدمات لمساعدة مالكي السيارات في حجز مواقف السيارات وصيانة المركبات. كيف تتناسب Lyft مع منهج التخطيط الحضري لأي شخص أقل وضوحًا مما كان يأمل Zimmer.
عندما تحدثت الأسبوع الماضي إلى Risher ، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Lyft ، كان من الواضح أن الإستراتيجية القائمة على المشاعر قد أفسحت المجال لوقائع تغيير المؤسسة الفاشلة. لقد ولت بعض مفاهيم التسويق الأكثر لمعانًا ؛ كانت المسامير النحاسية. قال لي ريشر: “أشعر بطاقة حقيقية حول قول ،” دعونا نركز حقًا على أعمالنا في مجال مشاركة الرحلات “. “دعنا نلتقط الناس في الوقت المحدد. دعونا نمنحهم سعرًا جيدًا ، حتى لا ينشقوا عن أوبر. دعنا ننزلهم حيث يقولون إنهم بحاجة للذهاب.
عندما طلبت من Risher تسمية مصدر إلهاء ليس له مكان في النموذج الجديد ، سلط الضوء على Shared Rides (المعروف سابقًا في Lyft Line) ، وهي الخدمة التي تقدم للمستخدمين أسعارًا أرخص مقابل مشاركة سيارة مع عدد قليل من المسافرين الآخرين. اختفى الخيار المشترك مع بداية الوباء ، لكنه عاد في عدد قليل من المدن الأمريكية.
