تقول ميلين: “لا يريد الناس أن يعلقوا”. مفهوم. وفي هذه الحالة ، هؤلاء الأشخاص لديهم الكثير من الخيارات للسيارات الكهربائية بعيدة المدى ، إذا كانوا على استعداد لدفع ثمنها. لكن داخل حركة المناخ ، تزايدت حدة المخاوف من ردود الفعل تلك. يفضل البعض بدلاً من ذلك تقديم رسالة عن الوفرة المنخفضة الكربون – أن تكنولوجيا الطاقة النظيفة يمكنها فعل كل ما نقوم به الآن ، وأكثر من ذلك. من خلال هذه النظرية ، فإن كهربة سيارة فورد F-150 ، السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا ، تقف فوق الانتقادات. (قال أحد المحللين ، الذي طلب عدم ذكر اسمه ، إنه يعتقد أن الشاحنة “شريرة” ، سواء كانت كهربائية أم لا).
ومع ذلك ، يمكن أن تكون حتى الشاحنة أكثر كفاءة من حيث المواد إذا لم تعد برحلات بعيدة المدى. يقول توبياس بروش ، عالم النفس في جامعة جنيف ، الذي درس سبب عدم شراء الناس للسيارات الكهربائية ، إن الرحلات الطويلة “مُغطاة بشكل كبير في أذهان الناس”. الحيلة هي كيفية إقناعهم بخلاف ذلك. تظل المعلومات حول مكان وكيفية الشحن مجردة بشكل مربك للأشخاص الذين استخدموا محطة وقود فقط في السابق. إنهم لا يعتقدون تمامًا أنه يمكن أن يكون مناسبًا. يتمثل أحد الحلول في تقديم المشورة الدقيقة المرتبطة بالسلوك الفردي للسائقين – محاكاة فعالة لكيفية عمل السيارة الكهربائية في حياتهم الحالية.
والخبر السار هو أن المشترين بدأوا في الارتفاع هذا العام. لاحظت Tal ، التي تجري استطلاعات رأي سنوية لمشتري السيارات الكهربائية ، أنه كلما زاد عدد الأشخاص الذين يشترون سيارة كهربائية ثانية ، أو يأخذون جولة في سيارة ابن عمهم ، يصبحون أكثر ذكاءً. إنهم يدركون ، في الواقع ، أن هذه الرحلات العرضية ليست بمثابة كسر للصفقات ، ويمكنهم التوقف لبضع دقائق ، واستخدام الحمام ، والحصول على بعض الأشياء ، وكل ذلك يبدو طبيعيًا تمامًا. لديهم ثقة أكبر في أن عددًا قليلاً من الرحلات تتطلب تخطيطًا مكثفًا وأن الأمور ستصبح أسهل في المستقبل مع توسع البنية التحتية للشحن. يدخلون إلى واقع جديد ، حيث تكون إيقاعات الشحن والتفريغ منتظمة ومعتادة.
في الوقت نفسه ، تخفف الشركات ، مدفوعة بالسياسات الحكومية وضغوط سلسلة التوريد ، من البحث عن “المزيد”. تجلب فولكس فاجن وتيسلا بطاريات ليثيوم – حديد – فوسفات ، أو بطاريات LFP ، التي اشتهرت منذ فترة طويلة في الصين ، حيث تميل السيارات إلى أن تكون أصغر حجمًا ومحطات الشحن أكثر وفرة ، إلى الولايات المتحدة. قالت شركة CATL ، أكبر منتج للبطاريات في العالم ، إنها ستوفر قريبًا خلايا قائمة على الصوديوم للسيارات جنبًا إلى جنب مع تلك المصنوعة من الليثيوم. كلاهما ينطوي على تقليل الطلب على بعض المعادن النادرة والمدمرة – في حالة LFP ، هذا هو الكوبالت ، وبطاريات الصوديوم ، الليثيوم – ويترجم إلى انخفاض التكاليف بالنسبة للمستهلكين. ولكن كمقايضة ، فإنهم عادة ما يعدون بمدى أقصر.
يقول ريوفرانكوس إن هذه التطورات مهمة. إنه لأمر جيد أن يختار مشترو السيارات الكهربائية الأذكياء ، وهم يشاهدون محافظهم ، خيار اختيار البطارية الأصغر. سيؤدي ذلك إلى تقليل الطلب على المواد. وهي أيضًا إشارة قوية “إلى أن تفضيلات المستهلك ليست ثابتة” ، كما تقول – أن المجازات مثل “قلق النطاق” يمكن التغلب عليها ، أو ربما ليست مشكلة كهذه بعد كل شيء. إنه يبعدنا عن هذا النموذج “غير المختار”.
هناك طريق طويل لنقطعه رغم ذلك. هناك الكثير مما يمكن أن يفعله الأمريكيون للاستفادة بشكل أكبر من كل بطارية EV ، مثل مشاركة السيارات أو اعتماد تقنيات جديدة تسمح للسائقين بتبديل البطاريات ذات الأحجام المختلفة بناءً على احتياجاتهم. يلاحظ ميلين أن كلاهما نهج شائع في الصين. واختيار بطارية أصغر هو أقل أهمية من استبدال شاحنة بسيارة ، أو التخلي عن ملكية السيارة بالكامل لصالح حافلة أو دراجة كهربائية – وهي خيارات من شأنها أن تقودنا إلى مستقبل خالٍ من الكربون بشكل أسرع. على الرغم من التجارب المحلية مثل النقل الجماعي المجاني أو الحوافز الضريبية للتخلي عن السيارات ، إلا أن الاستثمارات المناخية هذا العام لا تزال تميل في النهاية لصالح المركبات الخاصة ، حتى مع توسع التوسع الحضري والأنظمة العامة الرئيسية المحاصرة في الوباء الذي يسببه دوامة الموت. هل من الممكن وجود المزيد من السيارات الكهربائية على الطريق و عدد أقل من السيارات في نفس الوقت؟ يقول تال: “سيكون تغيير هذا أكثر صعوبة”. “نحن نخسر المعركة”.
