في معظم الحالات ، تستخدم أنظمة مراقبة السائق كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء أو كاميرات على لوحة السيارة أو عجلة القيادة أو مرآة الرؤية الخلفية. بدلاً من دفق الصور إلى السحابة مثل الهاتف المحمول ، يقومون بمعالجة الصور باستخدام برنامج داخل السيارة لتتبع حركات الرأس أو العين أو اليد. تم تدريب هذه الأنظمة على ملايين الصور لأشخاص حقيقيين ومصنّعين خلف عجلة القيادة ، كما يقول صانعوها ، ويمكنها تحديد ما إذا كان السائق ينظر إلى الطريق أمامه – أو إلى الهاتف المحمول في حضنه.
اعتمادًا على صانع السيارات ، قد يصدر النظام الذي يستشعر أن السائق لا يولي اهتمامًا كافيًا عند استخدام ميزة القيادة الآلية تحذيرًا ، أو يغير لون الأضواء الداخلية على لوحة القيادة أو عجلة القيادة ، أو يصدر تنبيهًا ، أو يرن على عجلة القيادة ، أو مزيج من كل تلك التكتيكات. إذا لم يستجب السائق ، فسيقوم النظام بإيقاف السيارة ببطء.
يصف غابي زيجدرفيلد ، كبير مسؤولي التسويق في شركة Smart Eye ، وهي شركة سويدية تبيع أنظمة تتبع العين لموردي السيارات ، مراقبة السائق في السيارات اليوم بأنها “بسيطة إلى حد ما”. تقول الشركة إن منتجاتها لمراقبة السائق موجودة في أكثر من مليون سيارة على الطريق وستكون في Polestar 3 الكهربائية الفاخرة القادمة من فولفو ولكن في المستقبل ، قد تكون السيارة المجهزة بنظام مراقبة السائق قادرة على سحب المزيد . يقول Zijderveld مآثر دقيقة.
يمكن استخدام البيانات من السيارات لتعليم خوارزميات أكثر تطوراً للتعرف على الوقت الذي يقوم فيه الشخص ، على سبيل المثال ، بالتمرير بأمان عبر نظام المعلومات والترفيه في السيارة أثناء القيادة السهلة على طريق سريع مشمس مكون من أربعة حارات – أو العبث بقائمة تشغيل أثناء التنقل في شوارع المدينة في الثلج. قد تصدر التنبيهات صوتًا أو تومض أو تصدر صوتًا في الحالة الأخيرة ولكن ليس في الحالة الأولى.
عندما يحاول السائق القيام بمهام متعددة ، يميل الباحثون الذين يدرسون سيكولوجية وآليات القيادة إلى تقييم تشتيت انتباههم بناءً على ما إذا كانت أعينهم تعود إلى الطريق في كثير من الأحيان ، ولفترة كافية ، لإعادة إحساسهم بمكان سيارتهم وغيرها. السيارة. المركبات وراكبي الدراجات والمشاة في الفضاء. قد تكون أنظمة مراقبة السائق قادرة في النهاية على دمج المعلومات من أجهزة الاستشعار العديدة في السيارة ، على سبيل المثال ، لتحديد أن السائق لا ينتبه بشكل كافٍ عندما تكون سيارته على وشك أن تكون على شكل حرف T ، وشد حزام الأمان.
يعرف السائقون الذين اتخذوا بالفعل الجانب الخطأ من أنظمة مراقبة السائق الحالية أن تحذيراتهم ونحيبهم يمكن أن يكون مزعجًا ، وفي بعض الأحيان يبكون الذئب. يختار مهندسو السيارات وقت إصدار الأنظمة للطنين أو الصفير ، وكيف يجب أن تحقق توازنًا صعبًا.
يقول الخبراء إن المفتاح لبناء أنظمة رائعة لمراقبة السائق هو إنشاء برنامج لا يخبر السائق فقط عندما يفعل شيئًا خاطئًا ولكنه يدعم انتباهه. يقول جريج فيتش ، رئيس أبحاث السلامة في Android Auto ، تطبيق Google داخل السيارة: “يتعلق الأمر بالقيادة الدفاعية وتجنب الصراع تمامًا مقابل تجنب الحوادث بمجرد دخولك في صراع”. قد يعني ذلك إصدار نغمات هادئة ولكن متصاعدة ، وليس صوتًا عالي النبرة ، عندما يراك تنظر بعيدًا عن الجانب – في حين أنك قد تراقب المشاة. ربما لا يقوم النظام بفصل الحارة التلقائية تمامًا عند استخدام العجلة لعناق جانب حارة ولكن بدلاً من ذلك يشارك التحكم.
