لم يكن هناك سوى 87 شاحنة تجفيف عديمة الانبعاثات في كاليفورنيا في النصف الأول من عام 2022 ، وفقًا للبيانات التي جمعتها الولاية ، وهي باهظة الثمن. تمتلك Gurrola حاليًا شاحنة واحدة تعمل بالديزل ، وهي 2012 FreightLiner Cascadia. من الجيد التفكير في شاحنة كهربائية ، ويقول جورولا إنه استمتع مؤخرًا باختبار قيادة واحدة في حدث نقل بالشاحنات. لكن امتلاك واحدة تبدو بعيدة. يقول: “في الوقت الحالي ، لا تتضاءل نفقات هذه الشاحنة”.
قد يتطلب التكيف مع قواعد كاليفورنيا الجديدة تغييرات كبيرة في Gurrola وغيرها ، بما في ذلك إعادة التوجيه للحد من القيادة على الطرق السريعة التي تتطلب بطارية مكثفة ، وإيجاد مساحة لتثبيت محطات الشحن ، وتأجير الشاحنات بدلاً من امتلاكها. يشعر بعض مشغلي الشاحنات الصغار في كاليفورنيا بالقلق من إجبارهم على الإغلاق أو الخروج من الولاية.
اختار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا صناعة جورولا لتكون في طليعة الانتقال المفروض إلى السيارات الكهربائية لأنها ثمار معلقة من الناحية البيئية. العديد من أكثر من 25 شاحنة ثقيلة ذات انبعاثات صفرية متاحة للشراء في الولايات المتحدة لا تزال لديها نطاقات محدودة ، أقل من 200 ميل لكل شحنة. لكن شاحنات التجفيف التابعة للولاية البالغ عددها 33000 تقوم برحلات أقصر بكثير من ناقلات الشحن الأخرى ، حيث يبلغ حوالي 80 في المائة من الشاحنات التي تزور موانئ كاليفورنيا عن مسافات أقل من 60 ميلًا ، وفقًا للولاية. تعود الغالبية إلى المستودعات في نهاية كل وردية ، مما يتيح لهم فرصة إعادة شحن الكهرباء.
تقول بعض الشركات المتأثرة بالقواعد الجديدة إنها تتحمل المسؤولية. رودي دياز يعترف بذلك بسهولة – لقد كان محظوظًا حقًا. كانت شركة الشحن الخاصة به ، Hight Logistics ، تبلغ من العمر عشر سنوات بالفعل في عام 2021 عندما بدأ التحدث إلى Forum Mobility ، وهي شركة نقل بالشاحنات كخدمات تبني البنية التحتية للشحن الكهربائي وتستأجر مركبات خالية من الانبعاثات لشركات الشحن والخدمات اللوجستية والشاحنات. . . عندما فتح ممثلو الشركة صندوق الكسارة المرفق بمستودعه ، يتذكر دياز سماعه علامة التعجب “توقف ، لقد ضربنا الذهب”.
كان لدى دياز على أرضه المستأجرة اتصال قوي بما يكفي لتشغيل ثلاث محطات شحن ، مما يعني أنه لم يكن مضطرًا إلى الانتظار شهورًا أو سنوات حتى تضيف المرافق المحلية سعة جديدة. كان مالك العقار مرتاحًا لتركيب المحطات ووافق أيضًا على تمديد عقد الإيجار لمدة عشر سنوات ، مما طمأن دياز بأنه ليس من المخاطرة الاستثمار في الترقيات.
منذ التوقيع مع Forum ، قام Diaz بتغيير الطريقة التي يعمل بها Hight. كان يعمل مع سائقين مستقلين ، يقودون في الغالب شاحناتهم التي تعمل بالديزل. الآن ، 35 موظفًا (بالإضافة إلى عدد قليل من المقاولين المتبقين) يقودون خمس شاحنات خالية من الانبعاثات يتم تأجيرها من المنتدى وصيانتها. تتعامل الشركة الناشئة أيضًا مع صيانة المركبات ، وهو عالم جديد مخيف للمالكين الذين اعتادوا على محركات الديزل ، وتطبيقات دياز لبرامج الحوافز الحكومية والفيدرالية ، التي تخفض الأسعار الملصقة للشاحنات ومحطات الطاقة التي تشحنها. “هذا ، بالنسبة لي ، هو الأكثر تحديًا بصفتي صاحب عمل” ، كما يقول.
العديد من شركات الشحن والشاحنات ليست مثل Hight Logistics وليس لديها مرافق تمت ترقيتها بسهولة مع محطات الشحن. في الوقت الحالي ، لا يوجد في كاليفورنيا سوى عدد قليل من محطات الشحن العامة المخصصة للشاحنات المتوسطة والثقيلة.
