هذا الأسبوع ، الولايات المتحدة استمع أعضاء مجلس الشيوخ إلى شهادة مثيرة للقلق تشير إلى أن الذكاء الاصطناعي غير الخاضع للرقابة يمكن أن يسرق الوظائف وينشر معلومات مضللة وعمومًا “يسير بشكل خاطئ تمامًا” ، على حد تعبير الرئيس التنفيذي لشركة OpenAI Sam Altman (مهما كان معنى ذلك). واتفق هو والعديد من المشرعين على أن الولايات المتحدة قد تحتاج الآن إلى وكالة فيدرالية جديدة للإشراف على تطوير التكنولوجيا. لكن جلسة الاستماع شهدت أيضًا اتفاقًا على أنه لا أحد يريد أن يركب التكنولوجيا التي يمكن أن تزيد الإنتاجية وتعطي الولايات المتحدة زمام المبادرة في ثورة تكنولوجية جديدة.
قد يفكر أعضاء مجلس الشيوخ القلقون في التحدث إلى ميسي كامينغز ، طيار مقاتل سابق وأستاذ الهندسة والروبوتات في جامعة جورج ميسون. تدرس استخدام الذكاء الاصطناعي والأتمتة في أنظمة السلامة الحيوية بما في ذلك السيارات والطائرات ، وعادت في وقت سابق من هذا العام إلى الأوساط الأكاديمية بعد فترة قضاها في الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ، التي تشرف على تكنولوجيا السيارات ، بما في ذلك الطيار الآلي في تسلا والسيارات ذاتية القيادة. قد يساعد منظور كامينغز السياسيين وصانعي السياسات الذين يحاولون الموازنة بين وعد الخوارزميات الجديدة التي يتم الترويج لها كثيرًا مع المخاطر التي تنتظرهم.
أخبرتني كامينغز هذا الأسبوع أنها غادرت NHTSA وهي تشعر بقلق عميق بشأن الأنظمة المستقلة التي يتم نشرها من قبل العديد من مصنعي السيارات. يقول كامينغز: “نحن في مشكلة خطيرة من حيث قدرات هذه السيارات”. “إنهم ليسوا قريبين حتى من أن يكونوا قادرين كما يعتقد الناس.”
لقد أدهشتني أوجه التشابه مع ChatGPT وروبوتات الدردشة المماثلة التي تثير الحماس والقلق بشأن قوة الذكاء الاصطناعي. كانت ميزات القيادة الآلية موجودة منذ فترة طويلة ، ولكنها تعتمد على خوارزميات التعلم الآلي التي لا يمكن التنبؤ بها بطبيعتها ، ويصعب فحصها ، وتتطلب نوعًا مختلفًا من التفكير الهندسي عما كان عليه في الماضي ، مثل نماذج اللغة الكبيرة.
أيضًا مثل ChatGPT ، تم رفع مستوى الطيار الآلي في Tesla ومشاريع القيادة المستقلة الأخرى بكميات سخيفة من الضجيج. أحلام قوية في ثورة النقل التي قادت صانعي السيارات والشركات الناشئة والمستثمرين إلى ضخ مبالغ ضخمة في تطوير ونشر تقنية لا تزال تعاني من العديد من المشكلات التي لم يتم حلها. كانت هناك بيئة تنظيمية متساهلة حول السيارات ذاتية القيادة في منتصف عام 2010 ، حيث كان المسؤولون الحكوميون يكرهون استخدام المكابح على التكنولوجيا التي وعدت بأن تبلغ قيمتها المليارات للشركات الأمريكية.
بعد إنفاق المليارات على التكنولوجيا ، لا تزال السيارات ذاتية القيادة تعاني من المشاكل ، وقد تراجعت بعض شركات السيارات عن مشاريع الحكم الذاتي الكبيرة. وفي الوقت نفسه ، كما يقول كامينغز ، غالبًا ما يكون الجمهور غير واضح بشأن مدى قدرة التكنولوجيا شبه المستقلة حقًا.
من ناحية ، من الجيد أن نرى الحكومات والمشرعين يسارعون في اقتراح تنظيم أدوات الذكاء الاصطناعي التوليدية والنماذج اللغوية الكبيرة. يتركز الذعر الحالي على نماذج وأدوات لغة كبيرة مثل ChatGPT التي تعتبر جيدة بشكل ملحوظ في الإجابة على الأسئلة وحل المشكلات ، حتى لو كانت لا تزال تعاني من أوجه قصور كبيرة ، بما في ذلك تلفيق الحقائق بثقة.
في جلسة استماع مجلس الشيوخ هذا الأسبوع ، ذهب ألتمان من شركة OpenAI ، التي قدمت لنا ChatGPT ، إلى حد المطالبة بنظام ترخيص للتحكم في ما إذا كان يُسمح لشركات مثل شركته بالعمل على الذكاء الاصطناعي المتقدم. قال ألتمان خلال جلسة الاستماع: “إن أسوأ مخاوفي هو أننا – المجال ، والتكنولوجيا ، والصناعة – نتسبب في ضرر كبير للعالم”.
