ربما يكون طبيعة التكنولوجيا وضغط التغيير ، ولكن يبدو أن المركبات الكهربائية تتقدم في العمر بسرعة أكبر من أسلافها المحكوم عليهم الآن بالفشل. هل يمكن أن تمر خمس سنوات منذ أن جربت وايرد سيارة Audi E-tron لأول مرة؟
بالكاد. لذا فقد حان الوقت لتحديث كبير ، وهو شيء يمكن أن تستخدمه هذه أودي الكبيرة حقًا كمنافسين رئيسيين مثل BMW iX و Mercedes EQE منذ ذلك الحين. لاحظ أن كلاهما صُممت خصيصًا لهذا الغرض ، وكلاهما من السيارات الكهربائية المصممة خصيصًا والتي لا تشترك في شيء من حيث الهندسة المعمارية مع الأشقاء الحاليين المزودين بمحركات الاحتراق.
ومع ذلك ، على الرغم من إعادة تسمية Q8 E-tron لترسيخ مكانتها في الجزء العلوي من مجموعة EV تتضمن Q4 E-tron و Q6 E-tron القادمة ، إلا أنها لا تزال تعتمد على نفس النظام الأساسي الذي ستجده تحت سيارة Q7 SUV التي تعمل بالوقود الأحفوري وسيارة Porsche Cayenne ذات الصلة ، وكلاهما من عائلة VW.
تقدم التغييرات المرئية الخارجية بعض EV-ness إلى لغة التصميم التعبيرية بشكل متزايد في Audi ، إلى الحد الذي يجب أن يكون حتى المتحمسين من غير العلامات التجارية قادرين على اكتشاف هذا التغيير على قدم وساق. هناك شبكة جديدة ، وشعار أودي أكثر بروزاً ، وأعيد تصميم المصدات الأمامية والخلفية. يمتد شريط الضوء الآن بين المصابيح الأمامية ، وهناك تصميم جديد للعجلات المعدنية.
يتوفر E-tron أيضًا كسيارة رياضية ، على الرغم من أنني لا أستطيع المساعدة في التفكير في أن جميع سيارات الدفع الرباعي الكوبيه خادعة إلى حد ما. لن تتداول WIRED في الجزء الخلفي الأطول للسيارة العادية وتعدد استخدامات أكبر لبيان النمط المفترض هذا.
خدمة خمس سنوات
الصورة: AUDI AG
الأهم من ذلك هو الترقيات التقنية. خمس سنوات هي فترة طويلة في عالم الكهرباء ، وكثافة طاقة البطارية تتحسن دائمًا. تشهد النسخة ذات المستوى 50 ارتفاعاً في سعتها القابلة للاستخدام من 71 إلى 89 كيلو واط في الساعة ، في حين أن الطراز 55 (و SQ8 E-tron الموجه للأداء) ينتقل من 89 إلى 106 كيلو واط في الساعة ، وهو ما قد يكون أكثر من كيا EV9 القادمة. هذا هو المطلوب.
كما تم تنقيح المحركات ، وتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للسيارة. تدعي Audi أن مدى “يصل إلى 330 ميلاً” لـ 55 ، كما أن سرعات الشحن DC تتحسن أيضًا. لقد انتقلت هذه من 150 إلى 170 كيلوواط ، على الرغم من أن هذا لا يزال بعيدًا عن حد 240 كيلو واط الذي تتمتع به Genesis GV70 الممتازة وغيرها. سيتم شحن البطارية من 10 إلى 80 في المائة في 31 دقيقة ، ولكن هذه المرة لا يمكن أن تتغلب على الهندسة الكهربائية 800 فولت في EV9 ، والتي يمكن أن تفعل الشيء نفسه في أقل من 25 دقيقة.
اكتسب Q8 E-tron أيضًا بعض التحسينات الديناميكية. يكون التوجيه أسرع وأكثر يقظة ، وقد تم تحسين نظام التعليق – جميع الإصدارات تركب على نوابض هوائية – وتم تعديل خوارزميات التحكم في الثبات والجر. 55 لديها إجمالي 402 حصان و 490 رطل-قدم من عزم الدوران ، وهي تقع بين الإصدار 335-bhp 50 و 496-bhp SQ8. هذا واحد يكسب محرك ثالث.
جدية ، غير تفاعلية
الصورة: AUDI AG
المحرك المزدوج 55 هو السيارة التي تتمتع بشعور قوي دون أن تكون ما قد تسميه تفاعلية. ولكن بعد ذلك ، لا توجد سيارة دفع رباعي كهربائية تعمل حقًا على بيان المهمة للترفيه – لأسباب ليس أقلها أنه بغض النظر عن سحر الهيكل أو الذكاء الهندسي أثناء اللعب ، فإن E-tron تزن 2.5 طنًا تقريبًا ، والفيزياء في العمل ثابتة.
