تتيح إستراتيجية Supercharger الجديدة من Tesla للشركة جني الأموال من عملاء منافسيها من خلال تحصيل رسوم الشحن منهم. (يختلف السعر حسب المنطقة ، والوقت من اليوم ، وما إذا كانت السيارة الكهربائية قد صنعت بواسطة Tesla ، لكنها تكلف عمومًا ما بين 10 دولارات و 30 دولارًا لشحن السيارة.) وإذا اتبع المزيد من شركات صناعة السيارات Ford و GM واخترت استخدام معايير موصل Tesla ، يمكنها حماية سيارات Tesla المستقبلية من خلال ضمان وصول أصحابها بسهولة إلى الشحن العام. يقول توم نارايان ، محلل أبحاث السيارات في RBC Capital Markets: “كان شيء حديقة تسلا المسورة رائعًا على المدى القريب ، لكن على المدى الطويل ، كانت استراتيجية خاسرة”.
بهذه الطريقة ، تبدو Tesla مثل Apple إلى حد ما عندما أنشأت App Store ، وتضع نفسها كوسيط بين مطوري التطبيقات وعملائهم ، كما يقول Daniel Schlagwein ، أستاذ الأعمال في جامعة سيدني والذي كتب عن إستراتيجية Tesla. . من المحتمل أن يضطر المزيد من مالكي المركبات الكهربائية إلى المرور عبر Tesla للحفاظ على حركة سياراتهم. “من الناحية المفاهيمية ، كانت صناعة السيارات بمثابة منافسة لمبيعات السيارات – حيث يعتبر النظر إليها على أنها منافسة لتوفير الكهرباء لتلك السيارات طريقة جديدة تمامًا للنظر إليها” ، كما يقول.
يتمثل أحد الجوانب السلبية المحتملة لاستراتيجية الشحن الجديدة من Tesla في أنه سيتعين على عملائها مشاركة حضانة Supercharger مع سائقي EV الآخرين. يشعر بعض المتبنين الأوائل بالفعل بضغط من الشركة لاستخدام الشبكة بشكل أقل.
لسنوات ، عرضت شركة صناعة السيارات الكهربائية شحنًا فائقًا مجانيًا وغير محدود للأشخاص الذين اشتروا سيارات طراز S و Model X SUVs ، قبل إنهاء العرض الترويجي رسميًا في عام 2018. الآن ، يبدو أن صانع السيارات يحاول استعادة الميزة مرة أخرى.
في العروض المرسلة عبر البريد الإلكتروني للعملاء ، اقترحت الشركة مقايضة ميزة العصير المجانية مقابل 3000 دولار على سيارة جديدة وثلاث سنوات من الشحن الفائق ، ثم رفعت الخصم إلى 5000 دولار. حتى نهاية هذا الشهر ، تقدم Tesla ست سنوات من الشحن الفائق غير المحدود لأي شخص على استعداد للتداول في S أو X القديم مع إرفاق سنوات غير محدودة من الشحن غير المحدود.
لا توجد صفقة ، كما يقول Kagai Kinyua ، مالك طراز S الذي يعيش بين ميريلاند وجورجيا. لا يتقاضى رسومًا في المنزل لأنه لم يُسمح له بتركيب محطة شحن شخصية في مرآب السيارات في مبنى شقته الشاهقة. لذلك يقوم Kinyua بمعظم شحناته في محطات الشحن السريع Tesla المحلية. ويقدر أن المنفعة توفر له ما يقرب من 3000 دولار في السنة.
محاولات Tesla لجذب العملاء للتخلي عن الشحن المجاني مدى الحياة جعلت السائقين في حيرة من دوافع الشركة أو إستراتيجيتها. يقول Kinyua: “أعتقد أنهم يدركون أن أصحاب الإرث يتمسكون بسياراتهم القديمة”.
أو ربما تعثرت تسلا في فخ ألقت القبض عليه شركات التكنولوجيا الأخرى التي عرضت ميزة لإغراء المتبنين الأوائل ، مثل دقائق الهاتف غير المحدودة أو التخزين السحابي ، فقط لإدراك أنه من الجيد جدًا التخلي عنها مجانًا. قال ماسك كثيرًا في 2018 ، معلناً أن الشحن الفائق غير المحدود والمجاني “لم يكن مستدامًا حقًا في إنتاج الحجم ولا يحفز السلوك الأمثل”. وختم قائلاً: “ربما كان علينا إنهاء هذا في وقت سابق”.
تشير تحركات Tesla الأخيرة لاستعراض قوة شبكة الشحن الخاصة بها إلى دافع آخر لإنهاء الشحن المجاني غير المحدود: تحاول شركة صناعة السيارات مسح محطات الشحن لإفساح المجال لجحافل من العملاء الذين يدفعون الثمن. لم تستجب تسلا ، التي قيل إنها حلت فريقها الصحفي في عام 2021 ، لطلب للتعليق.
يقول Vicente Perez ، صاحب طراز S 2014 ، إنه يستخدم شبكة Supercharger فقط في الرحلات البرية ، أو إذا كانت البطارية منخفضة عندما يكون بعيدًا عن منزله في لوس أنجلوس. لكنه لن يتخلى عن شحنه الفائق غير المحدود والمجاني بسهولة ، أو السيارة التي تلتزم بها الميزة. يقول: “ما زلنا نخطط للإبقاء عليها حتى تسقط العجلات”.
