1،574 و الطائرة 747 النهائية ، التي خرجت من خط إنتاج بوينج في إيفريت ، واشنطن ، في 31 يناير ، مخصصة لشحن البضائع مدى الحياة في جميع أنحاء العالم نيابة عن شركة الشحن أطلس إير ومقرها نيويورك.
إنها نهاية غير ملحوظة لعصر طيران بدأ منذ أكثر من نصف قرن. تم الكشف عن أول طائرة 747 – “الطائرة التي” قلصت العالم “وأحدثت ثورة في السفر” ، وفقًا لستان ديل ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينج للطائرات التجارية – في عام 1968. ومنذ ذلك الحين ، تشبثت الطائرة كعمود عمل لـ شركات الطيران في جميع أنحاء العالم وكشعار لـ “العصر الذهبي” الضائع للسفر الجوي ، على الرغم من تجاوزها لفترة طويلة من قبل طائرات أحدث وأفضل. يقول جون ستريكلاند ، محلل الطيران في JLS Consulting: “لقد تطورت التكنولوجيا إلى الأمام”.
هذه هي المرة الثانية على الأقل التي يتم فيها كتابة نعي 747. بلغت طلبات شراء الطائرات ذروتها عند 122 في عام 1990 ، وتراجعت منذ ذلك الحين. تم تسليم آخر راكب 747 إلى الخطوط الجوية الكورية في عام 2017. في عام 2020 ، طارت كانتاس وفيرجن آخر رحلة ركاب باستخدام الطائرة ، وأعلنت شركة الخطوط الجوية البريطانية أنها ستقوم بالتخلص التدريجي من النموذج قبل أربع سنوات مما كان متوقعًا. وفقًا لمجموعة Cirium لتحليل بيانات الطيران ، لا يزال هناك 385747s في الخدمة ، يعمل معظمها في شركات الشحن ، و 122 في التخزين. تتوقع الشركة أنه سيظل هناك ما يقرب من 100747 في الخدمة في عام 2040.
يقول بريندان سوبي ، مؤسس شركة استشارات الطيران Sobie Aviation ومقرها سنغافورة: “كان عدم تفضيل طائرة 747 عملية تدريجية”.
كان النداء المبكر للطائرة 747 يرجع جزئيًا إلى حجمها الهائل. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت معظم الطائرات نفاثة ضيقة البدن وجزيرة واحدة لا يمكن أن تستوعب سوى عددًا صغيرًا نسبيًا من الركاب. تعني محركات 747 الأربعة أن حجم الطائرة نفسها يمكن أن يكون أكبر بكثير ، وبهذا ، المزيد من المقاعد ومساحة المطبخ أيضًا. يقول ستريكلاند: “كانت شركات الطيران قلقة في البداية بشأن كيفية إدارتها لبيع كل هذه المقاعد الإضافية على متن الطائرة”. لكنها أعطتهم فرصة للبيع بشكل أكثر تنافسية وبشكل مفرط في الطرف السفلي من النطاق ، فضلاً عن تقديم خدمة مذهلة في النهاية العليا.
يقول روبرت مان ، محلل طيران في شركة RW Mann & Company ومقرها نيويورك: “إنها مجرد طائرة كبيرة”. انها ليست مجرد ضخمة. إنها مثل قاعة الحفلات الموسيقية على الأجنحة. إنها تجربة فخمة “.
جاء هذا المقياس مع عامل الرهبة ، والذي كان نقطة بيع مهمة في صناعة تنافسية حيث كان للركاب خيارًا متزايدًا لشركات الطيران. يقول مان: “بغض النظر عمن كان يديرها ، سواء كانت الخطوط الجوية اليابانية أو لوفتهانزا أو الخطوط الجوية البريطانية أو الخطوط الجوية الفرنسية أو كيانًا حكوميًا ، فقد توقعت قوتها”. لقد كانت طائرة تمثل عرضًا ضخمًا للقوة. وقف الناس هناك مندهشين “.
تمثل محركات الطائرة ، التي تنتج 45000 رطل من الدفع ، تقدمًا كبيرًا مقارنة بالجيل السابق من الطائرات. لكن سرعان ما تجاوزتهم التقنيات الحديثة. ستنتج المحركات اللاحقة ما يصل إلى 100000 أو 120.000 رطل من الدفع ، مما يعني أن الطائرات تحتاج فقط إلى محركين بدلاً من أربعة محركات 747. يقول مان: “كنت بحاجة إلى وقود أقل للقيام بنفس المهمة مثل 747”.
