المفتاح هو زيادة العرض والطلب بين الوقت الذي يحتاج فيه الناس إلى الطاقة للقيادة وعندما يحتاجون إليها لإدارة منازلهم. يقول جان كليسل ، مدير مركز أبحاث الطاقة في جامعة كاليفورنيا ، سان دييغو: “نعم ، إذا قام كل شخص بتوصيل التيار الكهربائي في نفس الوقت وشحن السيارة بكامل طاقتها ، فلن يعمل ذلك على هذا الطراز القديم للشحن”. . ، الذي لم يشارك في النمذجة الجديدة. “ولكن إذا كنا قادرين على تغيير الطلب ، فيمكننا بالتأكيد أن نجعله يعمل لأنه لا توجد سيارة تحتاج إلى الشحن لمدة 24 ساعة في اليوم.”
يمكن أيضًا ربط المركبات التجارية والحكومية ، مثل النقل العام أو الحافلات المدرسية ، في V2G. تعمل شركة تسمى Nuvve ، التي تطور تقنية V2G ، مع المناطق التعليمية في جنوب كاليفورنيا لتحويل حافلاتها – مع بطارياتها الهائلة – إلى أصول V2G. تعمل الحافلات المدرسية وفقًا لجدول زمني موثوق ، بحيث يمكن لبطارياتها أن تغذي الشبكة بالطاقة بعد إنزال الأطفال ، ثم إعادة الشحن في الوقت المناسب لاصطحابهم في اليوم التالي. في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات ، ستكون بطارية الحافلة متاحة في جميع الأوقات.
تتمثل إحدى مزايا V2G في قدرتها على دعم تكلفة امتلاك سيارة كهربائية: فكلما زاد وضعها في المرآب الخاص بك ، زادت الأموال التي تجنيها. يقول جاسبر: “إذا كنت من النوع الذي يمكنه العمل من المنزل ولا يتعين عليك قيادة سيارتك الكهربائية كثيرًا ، فمن المحتمل أن تحقق المشاركة في V2G بعض الإيرادات”. “لذا فأنت تقدم فائدة أكبر للسيارة للمساعدة في تحويل تكلفة امتلاك السيارة ، وهو أمر ضخم.”
قد تعتقد أن الاستخدام الإضافي سيؤدي إلى تدهور البطارية بسرعة ، لكن هذا ليس صحيحًا دائمًا. “إذا كنت تمتلك سيارة كهربائية ولا تقودها كثيرًا ، يمكن لـ V2G فعلاً تمديد يقول جاسبر: “العمر الافتراضي لبطارية سيارتك”. تفريغها من وقت لآخر هو في الأساس تمرينها للحفاظ على صحتها. “هناك طريقتان لقتل البطارية ، إحداهما أن تبقى مشحونة بالكامل طوال الوقت – لماذا تموت بطاريات الكمبيوتر المحمول بسرعة كبيرة. والآخر هو استخدامه باستمرار “.
على الرغم من ذلك ، يواجه V2G على نطاق واسع بعض التحديات الرئيسية. لسبب واحد ، ليست كل EV مجهزة للقيام بشحن ثنائي الاتجاه ، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات تعتمد بشكل متزايد على هذه القدرات لمركبات مثل Nissan Leaf الجديدة و Ford F-150. يتطلب أيضًا شاحنًا خاصًا يعكس التيار لسحب الطاقة من البطارية. بالنظر إلى هذه القيود ، لا يزال برنامج V2G في مرحلة التطوير المبكر ، حيث يتم تشغيل حوالي 100 برنامج تجريبي في جميع أنحاء العالم.
من ناحية أخرى ، لا يوجد معيار صناعي للمكونات المتقاطعة لـ V2G: في الوقت الحالي ، هناك خليط من المركبات من مختلف الشركات المصنعة التي تقوم بتوصيل أنظمة الشحن المختلفة التي يتم توصيلها بشبكات مختلفة.
وقد تقدم المرافق تعويضات مختلفة ، سواء لمالكي المركبات الكهربائية الفردية أو مشغل الأسطول. “أحد الأشياء التي نحتاج إلى تعلمها حقًا هو: ما هي الحوافز التي نحتاجها لتقديم السائقين في كلتا الفئتين لحملهم على المشاركة؟” يقول جوزيف فيلون من شركة Ev.energy ، التي تصنع البرامج التي تنظم شحن المركبات الكهربائية وتعمل مع اتحاد من مصنعي الشاحن وصانعي السيارات لاختبار استراتيجيات V2G.
